72小时深度体验全新宋MAX DM,比亚迪这波拼尽全力?

自宋MAX开始,不知不觉,艾格的“龙脸王朝”已经完整更迭了一圈儿。

一年多的时间,普通人刷刷剧发发呆也就过去了;比亚迪却又捣鼓出了全新宋MAX DM;如果你刚好体验过老款车型,难保将游走在迪粉的边缘。


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宋MAX,终于也等到了DM


宋MAX开了龙脸国际范儿的先河,却是最后一个等到DM的。

相比其他车型,MPV更加需要平顺性以及NVH,经过王朝系其他成员的验证,第三代DM技术就是解决问题的最佳出路。

第三代DM技术,主要就是通过BSG电机(启动/发电一体)的加入,来实现更为精密的控制策略。

出于性能取向,唐DM、宋DM采用了P0+P3+P4的混动架构,相比来看宋MAX DM又有不同。MPV定位舒适,不过分强求性能,拿掉了P4,也就是后轴电机。

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作为复杂联动体系当中的“联络员”,BSG电机生来就是为了协调系统各成员彼此间的配合,扬长补短。

有了BSG(启动/发电一体)电机,发动机就可以自如的被拉到任意转速再点火,消除换挡顿挫;在这个过程中还全程参与发电、能量回收,提升NVH表现以及节油效率。

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如果你以为少一个后轴电机,宋MAX DM的性能就要打折扣了?

答案肯定不是,不猛那就不是比亚迪了。

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6.9秒破百,工信部油耗1.2L/100km。

怎么看都不像是一个正经MPV干出来的事。


放在平顺性面前,6.9秒不值一提


如果你刚好和我一样开过老款的宋MAX,那我可以明确告诉你,全新宋MAX DM和老款之间,要不是名字你根本无法想象这二者之间的关系。

全新宋MAX DM依然拥有ECO、SPORT两种驾驶模式,以及EV、HEV两个挡位。

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这4种动力输出风格的背后,其实就是第三代DM技术“纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机驱动、能量回收”这五大驱动模式在发力。

关于这五大驱动模式,我上一次试驾比亚迪“全新一代宋DM”就详细阐述过了,感兴趣不妨戳进去进行深度阅读。

全新宋MAX DM相比少了后轴电机,工作本质都是完全相同的,理解起来问题不大。

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用一句话来总结全新宋MAX DM的驾驶感受:就是太平顺了!

平顺到你根本感受不出这台车换挡是何时完成的,BSG电机无缝将发动机的转速匹配到需要的挡位,顿挫?不存在的。

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既然DM技术解决了平顺性及经济性。再看舒适性、NVH,就主要在底盘下了功夫。

通过和汉斯本人交流,全新宋MAX DM在悬置增加了衬套进行滤振,重新设计的扭力梁减重达10Kg以上,后悬硬点布置上移10公分,前后液压杆改用了前59后66的阻尼分布。

这三板斧下去,汉斯就是想往舒适性这个大方向上靠。

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宋MAX DM由于底盘平铺了电池,重心大幅下移,所以你开起来不会感觉到晃悠。宋MAX DM的电池分为9.98kWh以及15.98kWh两个版本,分别对应了51km以及81km的纯电续航,我今天试的这辆就是81km的智联致耀型,哦对了,后者的加速成绩也更强一些。

有了电机的辅佐,起步超车什么的也没有难度,当然肯定也没有唐DM那么生猛,毕竟有2秒多的差距。

有注意到一个细节吗?除了前稳定杆,前轴承座还是铸铝的,没想到吧,这是一辆有操稳性追求的MPV。

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说回实际驾驶,切入EV挡位后,依旧会在SOC值15%左右强制发动机启机,在全新宋MAX DM上,你能够通关长按EV按键来进入强制EV模式,此时仍然可以支持数公里的纯电行驶里程。

除非有特别的需求,我推荐你保留在HEV挡位就可以了,全新宋MAX DM会在起步、蠕行途中积极用电,再有更高的动力需求时启机来辅助发电或者直接输出动力。

最牛的是,要不是盯着仪表,什么时候介入的,不知道。

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在我们收油/电减速、下坡时,车轮端的能量将由驱动电机回收,发动机端则由BSG电机回收,这么来看BSG电机可真够忙的。

有电状态不需要我费再多口舌,主要还是担心馈电后的表现。

我很确定的说,全新宋MAX DM馈电后的表现不会受到明显影响,发动机并没有刻意高频次来启机充电,馈电后的发动机振动也是大幅优化过了。除非馈电状态时深踩油门,否则不会有超标的噪音以及振动打扰到你。

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转向助力模式有舒适、运动两级可调,差别不算明显,后者变线动作要更灵敏干脆。

能量回馈标准就可以了,体感与燃油车基本保持了一致,较大其实也能接受,毕竟还是插混车型,拖拽感做的非常克制。

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全新宋MAX DM的滤振明显更舒适了,滤振动作明显、却更干脆,用一个词来形容就是更“柔韧”。

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实测极限纯电续航92.2km


买比亚迪的插混车,很大一个用途就是拿来通勤当纯电车来使。

我从酒店跑一趟惠州黄金海岸,往返高速快速路为主,出发时能清的通通清零,1人驾驶,开启座椅通风,出发时SOC值99%,表显纯电续航79km。

出发数据:总里程374km、EV里程189km、小计里程0km、电耗0kWh/100km。

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返程至刚下高速收费口时,发动机第一次启机,此时SOC值16%,剩余表显纯电续航为5km。

此刻数据:总里程459km、EV总里程274km、小计里程84.9km、电耗15.9kWh/100km。

我再通过长按EV,进入强制EV模式。

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支撑了数公里后,发动机第二次启机,此时SOC值11%,剩余表显纯电续航为1km。

最终数据:总里程466km、EV总里程280km、小计里程92.2km、电耗14.7kWh/100km。

就算是用表显EV总里程相减,也达到了91km的数据,与实测相当。

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既然电已经跑空了,索性油耗数据也一并奉上吧。

全新比亚迪宋MAX DM能够记录过去50km的平均能耗数据,时间所限,我在完全馈电后只跑了25.4km就急忙赶高铁去了。

此时油耗为4.9L/100km,SOC值已经上升至14%,完整跑完50km的话油耗势必还会有所上升。

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外观:以图代笔,内饰:Dilink有小幅升级


外观部分,除了加了充电口之外,就属Logo以及前格栅加粗,具体看看图就好。

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4680mm的车长,2785mm的轴距,也整出了6座/7座的容积。

Dragon Face放在这身材上依然讨喜。

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内饰风格也不用太多介绍了,熟悉的12.8英寸Dilink英寸巨屏。

人机交互体验流畅,当成是车载iPad来用就行了,辅助功能甚多,有空多捣鼓一下这块儿屏幕会有惊喜。

配置嘛,毕竟是比亚迪,L2级别的驾驶辅助系统,比如说盲区监测、车道偏离预警、360°全景影像、PM2.5过滤系统一个不落,常规的座椅电动调节、通风加热一个不缺。

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仪表显示信息分类很细,通过方向盘选择即可。

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全新宋MAX DM中控这块儿巨屏,其实是在UI细节做了小幅升级的,我拍了个视频进行解说,熟悉的观众可以跳过。

空间利用率:真香


对于6/7座车型我一直都觉第二排中央位置特别鸡肋,留之无用,弃之完全不可惜,具体来看:

驾驶席没有问题,Next。

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6座的好处就是不仅坐着舒服,放东西更加方便,最重要的是不影响第三排的进出。

即便仍然可以座椅前移,但是还是不如中间通道来的顺手。

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这个尺寸的车型,第三排双座以便能收获一个得体的乘坐空间。

再次安利6座版本,不用两年就跑一次车检也是直观的好处之一。

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如果你还是无法接受,全新宋MAX DM也有7座版本可选。

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纵观王朝车型全系,储物空间都没有差的,中国人造车,配置和空间是永远都不会落后于人的。

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第二排乘客拥有独立的网兜、门板储物槽、空调、充电口,每个人都喜欢坐MPV,就是因为这种全方位的呵护。

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第三排仍然安排了独立杯座。

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唯一的不足,就是满载状态尾箱容积恐怕要告急了,这是尺寸限制的,倒也不可强求。

只要不是满座,放倒第三排和地台组成的全平容积能够满足于你对尾箱的一切要求。

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盖板下方是警示牌以及补胎工具,连黄马甲都备上了,讲究。

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宋MAX DM竞争力分析


如果你想要在20万之内拿下一部德智体美劳全面发展的家用MPV,宋MAX DM算是绕不过去的选项了。

一方面是同价位插电混动MPV的稀缺性,另一方面在于:“比它好看的性能没它强,性能比它强的没它好看”。

更麻烦的是,你也不一定能找到比它好看、或者性能比它强的了。

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我知道你在担心什么,电池包8年15万公里质保、电芯终身质保,基本照顾到了整个用车生命周期。

我翻了翻手册,对于营运车辆,电芯仍然提供8年50万公里的质保,可见对自家电池还挺放心。

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16-20万的预售价,28号上市时按惯例还有下调的空间,就算不是在限牌城市,抛开新能源牌的附加值我仍然觉得宋MAX DM更值。

按照比亚迪的习惯,6/7座车型仍然会保持一致的售价,就冲这个,6座也更香对吧。

“曾经经受了多大的诋毁 如今就受得起多大的赞美” ,很难想象,如果再给比亚迪几年,难保它又会捣鼓什么新技术出来。

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