一个月卖12台,好意思叫旗舰?

2015年上海车展,福特推出了其的旗舰轿车——金牛座,售价23.48万-36.98万。


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如果要说它的出现最大的意义,我想应该就是福特终于在国内有了和丰田皇冠正面交手的勇气和实力,引领了当时中大型轿车这个级别的一个新风潮。


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当然,选择这个时间节点,福特也是深思熟虑的。

毕竟在2014年的国内中级车市场上,拥有着马丁脸的蒙迪欧销量是节节攀升,已经超越了天籁、雅阁、君威等等老牌选手,排在了所有中级车销量榜的第6位,全年突破了十二万台。


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而同样有着马丁脸,还拥有着更大车身尺寸、更丰富配置的金牛座随后入华,也能够借着小弟蒙迪欧的人气继续火一波。

事实上,一开始金牛座也的确做到了,2016年1月销量就突破了5000台,全年销量32392台,排在所有中大型车第七位。


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当时在这个级别中,老将皇冠开始走下坡路,全年也不过卖了34229台,完全有要后来者金牛座赶超的趋势。

不过,这样的销量高点并没有持续多久,此后的金牛座销量开始逐渐走低,甚至在2018年3月之后出现了断崖式的下跌。

以至于当我浏览今年2月份的轿车销量排行榜的时候,在第186位看到了金牛座的名字,整个月它只卖出了12台。


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12台什么概念?已经完全处在市场边缘的雪铁龙C6,2月份都卖出了76台,是金牛座销量的6倍多。

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作为曾经北美最畅销车型,诞生第一年销量就超过26万台的金牛座,为何如今会在国内落得月销个位数的下场呢?


定位不够清晰


从尺寸上来说,金牛座是要比蒙迪欧大上整整一圈的,所以刚刚入华的时候,它自然也被划入到中大型车的范畴,成为了福特的旗舰。

但是,随着后来加长风潮的兴起,各大厂家都在拼命增加中大型车的尺寸,别说是A6L、5系、E级这样的豪华品牌车型,就连辉昂、皇冠车长也都超5米了。


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这样一来,金牛座只能自降一级和中型车去竞争、抗衡了。


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原本以大打小对于金牛座来说也是一个不错的选择,但问题是,福特在这个级别已经有了蒙迪欧了,金牛座的下放,势必会和蒙迪欧产生激烈竞争。最终的结果是两败俱伤,旁观者得利。


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同样的教训其实CT6上已经发生过了,当初上市心气很高,势要和A8、S级一较高下,后来只能自降身段,但是销量依旧和预期差很远。

其实,倒也不是说一个品牌同级别不可以有两款车型,比如迈腾、帕萨特,不照样包揽销量冠亚军吗?


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关键在于产品力,迈腾帕萨特,两款车都是这个级别当中的一个标杆,多年来的口碑也都很好,因此就会达到1+1大于2的效果。


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反观福特,自己由于断轴等等问题,口碑就不太好,蒙迪欧销量自身都难保。这时候再来个金牛座,宣传上有没有差异化,给人大号蒙迪欧的感觉,销量也是不会好。


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除了产品力之外,价格也是一个很重要的因素。金牛座定位下放之后,价格并没有跟上主流。

19.96-26.46万,其售价比起迈腾、雅阁要高了4万左右,比起凯美瑞和新天籁也要高差不多2万。


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是花更少的钱去买主流、口碑好的车型,还是去买价格上没优势,可靠性更差的金牛座?答案一目了然。


产品老旧,更新速度慢


刚才提到金牛座的产品力,引发其竞争力低下有一个非常重要的因素在于更新速度慢。

这里又得提到日系三剑客了,三者都先后完成了换代,凯美瑞用上TNGA架构,雅阁换上了全新的设计,主打年轻运动,而天籁也进行了全方位,翻天覆地的变化,竞争力大增。


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但是金牛座在这方面就明显落后了,几年过去了,设计和核心方面也没有进行过太大的升级。

最近的车款只停留在2018年3月份,也就是说我们现在买到的金牛座是1年前的产物。


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外观、内饰设计上的变化很小,消费者很容易审美疲劳。并且,福特现在一些车型都已经用上了10AT,但是金牛座还再用老掉牙的6AT,显然是有些更不上时代了。

综上所述,金牛座今天的结局完全是自己作的。要我说福特现在也别展望未来了,首要任务还是整备下自己,赶上时代末班车再说。不然,下一个退出国内市场的品牌可能就会轮到福特了。


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别说不可能,就像当年我们觉得BBA遥不可及,现在不也满地跑了么……

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