法拉利竟差点卖身给福特?聊一聊意大利传奇超跑品牌!

喜欢足球的朋友应该都很熟悉厄齐尔吧,这位享誉全世界的德国足球运动员,不过他和现在同样闻名世界的超跑品牌:法拉利的创始人恩佐·法拉利撞脸了;而更令人惊讶的是,厄齐尔是1988年出生,恩佐·法拉利是1988年去世,这里似乎有些玄学的味道了。

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有些事想着想着就邪乎了,既然说到了法拉利,我们今天就跟大家唠唠恩佐·法拉利及这个超级跑车品牌的发展史,好让更多的朋友了解这位传奇人物的一生。

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意大利是很多超级跑车品牌的故乡,至今为止有着兰博基尼、帕加尼、玛莎拉蒂等车企,当然最耀眼的还属法拉利,那个对赛车运动有着执着近乎痴迷的年轻人。

1898年,一代传奇恩佐·法拉利出生,相比于其他品牌创始人,这位传奇人物的小时的成长环境非常有优势,他的家庭从事钣金机械为主,其父亲也是个赛车迷,受父亲影响,他很小就接触到了赛车运动,从那一刻起,恩佐·法拉利骨子里的赛车基因便被挑逗起来,开始与汽车结下不解之缘。

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好景不长,随后恩佐·法拉利的家庭发生了变故,父亲去世,他准备去阿尔法·罗密欧任职也被无情拒绝,但对赛车痴迷的法拉利还是和搭档自费去了森姆尼车队,并在一次比赛中取得了好成绩,自此法拉利便组建了自己的赛车队:Scuderia Ferrari公司,还获得了当时意大利汽车巨头菲亚特的青睐,主营赛车改装。

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也就是这次组建公司,赢得一系列赛事,法拉利的车标也得以确认,它源自意大利一位王牌飞行员,这位作战英勇的飞行员每次都会将黑色跃马标示涂在战斗机身侧面,后来这位飞行员英雄牺牲,烈士父母希望法拉利将这个标示延续下去,恩佐同意了,后来又加入了意大利绿白红国旗和故乡摩德纳市徽底色,就形成了沿用至今的法拉利车标。

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因为在赛车运动里越来越有名,阿尔法·罗密欧终于向这位牛人抛出了橄榄枝,1938年恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧,担任旗下某赛车部门经理。

不过由于恩佐在阿尔法越来越优秀,拿了很多赛事的冠军,有点功高震主的意思,阿尔法·罗密欧高层一商量觉得不能再让恩佐这么浪了,一道“圣旨”让恩佐直接卷铺盖走人,走的时候还要求恩佐遵守竞业协议,在4年内不以个人名义造车,而第二次世界大战也在那时爆发,于是恩佐选择了隐忍蛰伏,这一忍就忍了8年。

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1947年,二战结束恢复期,很多因战争停止的赛事也得以继续,法拉利终于卷土重来了,在这几年的时间里,他们潜心研造,并在这一年推出了法拉利公司的第一台车:Ferrari 125 Sport,一款搭载了V12发动机的超级跑车,时到今天我们再看它,仍旧是最值得的收藏品之一。

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随后,法拉利推出的车型也越来越强大,比如有着传奇色彩的250车系(现在听着有点怪怪的),1957款的Ferrari 250 GT Cabriolet,1960款Ferrari 250 GT California Passo Corto,最有价值的还当属1962款的Ferrari 250 GTO,以3811.5万美元的价格被拍卖走,堪称汽车史上的传奇车型。

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这台车拥有当时法拉利最高技术和设计,V12发动机,最大马力302匹,在当时真是碾压般的存在。因为在那个赛车初期,安全啥的都是扯淡,只有发动机马力值越大,速度越快,你就越有可能获得冠军,得到冠军,你的品牌才会走的更远,否则就会被淘汰。

或许是看到了法拉利的牛X,财大气粗的菲亚特一言不合就收购了法拉利,而且没有过多干啥法拉利的业务线,只让法拉利继续加大生产可合法上路的超级跑车。

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时间来到了1987年,也就是法拉利品牌的40周年,这一年法拉利推出了辆惊骇世俗的新车,也是屡次出现在我们年历中的一辆跑车:Ferrari F40,是为了纪念法拉利“店庆”40周年而生。这台传奇的F40搭载了3.0T V8发动机,速度超过320km/h,全车碳纤维材质打造,有着和车尾齐宽的尾翼,不仅是当时,就算放到现在也是让人超爱的一台车。

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这台F40是恩佐·法拉利团队设计的最后一款车型,因为在一年后的1988年,恩佐·法拉利因病不幸去世,这位血管里流淌着汽油的一代传奇人物,也是一手创建起法拉利赛车帝国的牛人,以近乎完美的设计,留给世人最后一个作品,令人唏嘘。

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2002年,法拉利的工程师们打造出另一台划时代的跑车,他们以自己品牌的创始人恩佐·法拉利老爷子命名,这台Enzo Ferrari抛开了以往车型的外观,部分采用F1赛车设计,一切都显得非常前卫,中置6.0L V12发动机,最大功率660马力,造就了它的不凡。Enzo Ferrari最初限量399台,后来专为罗马教皇打造了一台,现在这辆Enzo基本是顶级富豪的收藏车了,稍有剐蹭那就是暴殄天物。

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聊到现在,已经进入了新时代汽车的版图,F430、599、458等车系也相继出现。2014年,法拉利品牌再一次推出了超重磅级跑车LaFerrari,这是一台接班Enzo的车型,6.2L V12发动机外加电动机辅助,让这款车百公里加速跑进了3秒大关,和迈凯伦P1,保时捷918 Spyder合称超跑界的三大神车,就问谁敢不服(爆改途乐坐下)。

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说完了辉煌,我们再来说说恩怨。法拉利霸占赛车运动那么多年,难免结交了不少恩怨,最著名的莫过于和福特那场世纪之争。(买车君这里就大致介绍下)

在上个世纪50年代,法拉利在法国24小时勒芒赛大放异彩,称王称霸,但由于赛车经费耗资过大,恩佐·法拉利也挺不住了,这时一位年轻多金的公子爷来了,他就是福特,声称自己家底厚,要买下法拉利。

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恩佐觉得自己的好日子要来了啊,卖身活下去再造赛车争取赎身,可那位多金的公子哥提的要求让自己有点受不了,要全部交出赛车管理权,这让恩佐无法接受,就差临门一脚要签卖身契的时候,恩佐直接翻脸走人,据说当时福特高层人员都懵逼了,这一切白忙活了?后来公子哥觉得老恩是羞辱了自己和福特,回去就下了一道命令:在勒芒赛上干掉法拉利!

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得到命令的福特员工们几乎都傻了,时间短,没多少赛车技术积累,别说跟法拉利硬刚,就是能完整跑下勒芒24h都不一定。就这样,福特性能部门顶着BOSS的指令开始研发,这也促使福特的旗舰跑车福特GT原型车诞生。

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很快,福特GT40出来了,可这种赶鸭子工程大家可想而知,初次比赛便全军覆没,即便经过了当时的赛车大神卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯的亲自调校,第二次勒芒赛的6台GT40还是全部输给了法拉利。

后来,福特公子哥决定再次潜心研造,最终在1966年的勒芒24h耐力赛,福特包揽了前三名,报了此前一箭之仇,真正打败了法拉利。

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法拉利一看这还了得,自己在赛车领域老大的位置收到严重挑衅,次年便带来了Ferrari 330 P4,那台最美法拉利赛车,在当时真的能被称为天使下凡之作。

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而福特则带来了7.0L的GT40,继续将法拉利挑落马下,狠狠让福特公子哥眉吐气了一把。在接下来的两年勒芒24小时耐力赛中,福特依靠强大的GT40又完成连冠,实现了连续4年勒芒24h耐力赛全面压制法拉利。

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福特GT车型也在多次耐力赛和换代的洗礼下,成为福特家族最顶级的旗舰跑车。

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以上这些就是法拉利因拒签一纸卖身契而引发的恩怨情仇,听着很有意思,却是当时两大极富盛名的汽车厂商之间的对拼。其实任何一个汽车品牌发展史都经历了兴盛没落,而正是在这种竞争环境下,才带给世人更优秀的汽车,也让我们共同见证品牌的成长。

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