骑行圈的知识科普:“大组车”和“TT”车的区别

之前,小编讲了50年前的环法比赛和现在的区别

忽然发现骑行圈已经变得越来越科技化

各种性能优良的自行车,在不断的创新突破

但对于那些刚踏入骑行圈的车友来说

难免会对一些专业名词产生疑问

骑行圈的知识科普:“大组车”和“TT”车的区别

比如:同样的联赛,都是公路车,为什么还要分为“大组车”和“TT车?”

今天,小编就为大家科普一下,“大组车”和“TT”车的区别!

骑行圈的知识科普:“大组车”和“TT”车的区别

赛段区别

骑行圈的知识科普:“大组车”和“TT”车的区别

大组赛是我们在各大赛事中所看到的常规赛段,一般距离较长,单赛段100—200km左右,所有参与赛事的车队选手同时出发,百余人共同竞争赛段冠军。

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TT,即Time Trial(计时赛)的缩写,分为ITT(Individual Time Trial:个人计时赛),以及TTT(Team Time Trial:团体计时赛)。其赛程较短,一般为5—40km,参赛选手们以个人或本车队为单位,先后不同时间出发,并完成同一赛段的比赛。其中,用时最短的车手获得胜利。

外观区别

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“大组车”就是我们第一印象中的公路自行车,羊角弯把、手变装置,搭配车圈高度较低的的爬坡轮组或平路破风时使用的碳刀轮组,在保证速度的同时,兼顾一定的骑行舒适性。

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“TT车”的造型则非常拉风,由于是在无同时竞争者的环境中独立参赛,且赛程较短,所以“TT车”更加追求整车的空气动力学,以获得良好参赛环境中的最大速度。

TT车的外观设计

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现代“TT车”的车架大都宛如“刀片”,配合“飞机把”、“封闭轮”,以及尽可能隐藏于车架、前叉内的夹器及刹车、变速管线以降低风阻。此外,车手们在计时赛中也会穿上特制的低风阻骑行服和“水滴盔”,以追求极限的速度。

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“TT车”的“飞机把”,刹把位于“机翼”的两端 变速装置则位于向前延伸的“休息把”顶端。

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“封闭轮”及“刀状辐条轮组”是计时赛中的必备破风良品。

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为了减少风阻的干扰,“TT车”的夹器往往隐藏在车架、前叉结构内。

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“TT车”的尾钩为鱼叉式,可以对轮组的前后位置进行微调。

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特殊材料的骑行服、鞋套以及“水滴盔”,也是计时赛选手的必备装备。

素材来自网络

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