治理交通光靠拍照罚款?把违章罚款投入到车联网上更有意义

车联网3个字,今天似乎已成为很广泛的概念。提起车联网,可能更多人想到的画面是「在车上上网」,例如通过车联网连线旅游服务、车联网连线家中智能家电等。

治理交通光靠拍照罚款?把违章罚款投入到车联网上更有意义

实际我们都知道,车联网的真正的价值还是车与车、车与人、车与路之间的高度协作,提升整体出游效率。目前正进入应用场景的C-V2X,就是典型的解决方案。

V2X一词,和车联网意义基本相同,即车与车(V2V)、车与路(V2I)、车与人(V2P)、车与网络(V2N)的全方面连线和资讯互动的资讯通讯技术。

C-V2X则是基于3GPP协定,主导推动的基于4G/5G等蜂巢式网通讯技术组建起V2X网络的无线通讯技术。至于3GPP协定,是曾经多国电信伙伴为由2G网络到3G网络平滑过渡,保证未来技术向后相容性的协定。

也就是说,今天到可预见的5G未来,C-V2X很可能是车联网的主要通讯解决方案。

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想了解C-V2X未来的模样,可以看看奥迪的案例。

C-V2X迈出第一步:仪表板的红绿灯

从2017年到2018年,通过高通9150C-V2X芯片组,奥迪、福特等汽车厂商都参与规模化落地测试。

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其中较典型的案例,是奥迪在拉斯维加斯等城市展开的试点计划TIL。TIL是通过C-V2X共用城市交通信号资讯,让用户在仪表板直接看到下一个红绿灯有多远,处于红灯或绿灯,会持续多长时间。

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也就是说,行驶在道路上时,驾驶可在仪表板看到下一个红绿灯离自己100米,是红灯,距离变灯还有15秒。

对驾驶来说,这种资讯可帮助选择路线,最起码可提前调节速度,不会到红绿灯前再猛踩刹车。

阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory,简称ANL)对400位驾驶者进行长达半年的调查,研究表明当驾驶可预知下一个红绿灯的情况时,驾驶会更平稳,减少交通事故发生的机率并减少污染排放。而如果地球的每辆车都知道每个交通信号在做什么,人类整体碳产量将下降1.3%。

不仅如此,奥迪还为参与这项计划的城市提供信号灯最佳化服务,即利用这些资料算出车流量,帮助调节各节点红绿灯的持续时间,促进车辆通行效率。

总体来看,C-V2X与交通信号的合作目前还属测试阶段,理想状态下,C-V2X并不是为人类驾驶的车服务,而是为自驾车服务。

未来或许我们已不再需要「实体化」交通信号,可直接通过每辆车的行路情况来进行大数据计算,直接根据车流资讯在路口的行车安排,调节红绿灯的情况和时长,达到调解堵车的目的。

拉斯维加斯的遗憾:C-V2X到底适用怎样的城市?

这么一看,似乎车联网的未来距离我们非常近了。可实际上从奥迪在拉斯维加斯的实验,能看到很多应用方面的阻碍。

1.仪表板的显示限制

测试中驾驶发现,仪表板关于红绿灯倒数计时显示的数字并不会显示0,大概在5~8秒时就会停止倒数。原因是如果数字倒数计时持续到0,驾驶会过度集中注意力在仪表板,而忽视路面情况,容易造成交通事故。也就是说,人类驾驶被彻底取代之前,红绿灯还会存在相当长一段时间。

2.TIL的准确程度

比驾驶注意力更让人头疼的,是由于目前不是所有红绿灯都支援TLI系统,加上网络传送问题,TIL的准确度不是很高。114个红绿灯中,TLI错过了47个,并有13个时效显示错误。

以这种准确度来说,不论累积资料最佳化交通信号系统,还是应用到自动驾驶系统,都远远不够。

3.高昂的使用成本

即使是这样不够优秀的准确度,仍要依赖严苛的使用成本。对奥迪车主来说,除了2019年新车型,只有2018年的A4、A5、Q5/SQ5和Q7及2017年的A4和Q7能使用这项技术。同时这项技术还要收费,半年免费期过后,将以199美元/半年的价格向用户收费。

对城市来说,应用C-V2X的门槛也很高,需要较新的交通信号系统才能用。拉斯维加斯之所以参与这项技术,还是因为自身基础较好,有达到自动驾驶测试条件。

以此类推的话,能满足自动驾驶测试条件的地区才能应用C-V2X,准确度也不理想。不管怎么看C-V2X都是性价比很低的技术。

难以寻觅的沃土:车联网背后的博弈

如此来看,C-V2X虽是可成长、可过渡的方案,但综合来说,C-V2X还是适合拔地而起的新城市──几乎不计成区域迈向智能城市、从零开始的基础建设、大量新兴移民流入。

但能满足这种条件的城市,恐怕全球也找不出几个。这种情况并不是C-V2X一种通讯技术面临的问题,另一种建立在双向无线协定的车联网通讯,经常拿来和C-V2X比较的DSRC也会面临同样的问题。

汽车厂商、通讯芯片制造商及城市之间,形成奇妙的牵制状态。通讯芯片的成本、汽车厂商应用的范围及提供服务的价格,再加上城市设施的应用范围,3个变数彼此都会影响到用户的最终体验。

汽车厂商不支援某种通讯技术,或芯片厂商无法降低某种通讯技术的芯片成本,又或城市设施并没有选择应用某种通讯芯片,最终都会导致车联网资讯不够准确、应用成本过高。

如此看来,虽然C-V2X乘着未来5G应用的东风,赢得芯片厂商和车商的青睐,目前取得的成就还远远只是起点。等到C-V2X真的可以极低成本迅速铺设到城市各种交通设施时,才能彻底开启想象的车联网未来世界。

那个拉动GDP一年破6000万多摄像头,是不是该换换了?治理交通,罚款是一个方法,但不应该成为唯一的方法,成为一种“生意”,将罚款的数额当成KPI,将罚款真正的目的丢掉,舍本逐末。如果单一的罚款手段已经达到了如此惊人的数额,仍然没有达到治理交通的目的,是不是该思考一下方向错了

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