日本说开车可以用手机啦,但你得开启自动驾驶功能

引言 |开车睡觉还会远吗?

开车时看一眼手机大约2秒吧,假如车辆正以80km/h行驶,那么2秒就会开出44米,而这44米完全是在盲开,危险程度可想而知。

日本说开车可以用手机啦,但你得开启自动驾驶功能

不过最近日本的一项法律在业界引起了轰动,那就是日本的法律规定:自动驾驶汽车的司机可以看手机。

What?!一向集保守与激进于一体的日本,这次在自动驾驶问题上偏向了激进,成为全球第一个吃螃蟹的国家。

1各国惩罚力度

如果开车使用手机发生事故的话,那么责任100%是由汽车驾驶员来承担。

目前国内的法律规定对开车使用手机的情况处罚,是根据《道路交通安全法实施条例》中的第六十二条规定:驾驶机动车不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为,对违反上述规定的,驾驶人处以20元以上200元以下罚款,并记2分。

目前,世界上大部分国家均禁止开车使用手机,并且对违法者的惩罚十分严厉。如:

▎英国开车打电话最高可判入狱2年,如因发短信造成致死车祸,肇事司机面临最高14年的监禁。

▎美国行人走路发短信罚款85美元;驾车打电话、操作GPS导航、发送接收短信电子邮件被定义为危害公共安全罪,每次罚款120美元。

▎新加坡对开车打电话的初犯者最高罚款1000新元(约合600美元)、监禁6个月;对再犯者最高罚款2000新元,监禁1年。

这样看来,国内对开车玩手机的惩罚还相当的宽松。

2饱受争议

当然,开车允许使用手机肯定是在可以自动驾车的车辆基础上实施的。

日本说开车可以用手机啦,但你得开启自动驾驶功能

之所以允许开车时使用手机饱受争议,是因为自动驾驶汽车出现了交通事故之后的责任判定一直是各国法律最头疼的一个问题。自动驾驶汽车出现交通事故究竟是汽车应该承担责任还是驾驶员应该承担责任呢?这个界定本就很难判断。

当然,也有“自告奋勇”的车企。沃尔沃汽车对全世界公布自己的自动驾驶汽车出现交通事故的话,会承担责任。其首席执行官Hakan Samuelsson曾在“汽车自动驾驶”研讨会上表示:“如果是因为自动驾驶系统引发的意外,沃尔沃负全责。”

沃尔沃是第一家主动站出来表示愿意承担责任的车企。但是,很多时候自动驾驶车辆发生的事故,并不全是车辆本身的原因,这也是导致车企们不敢轻易发声的根本所在。

而这次日本政府首先将自动驾驶汽车的相关法律、汽车保险、责任判定,均制定了明确的规定,也为今后自动驾驶汽车在公共道路上顺利行驶制定了法律依据。

3保险公司赔付

日本此次颁布法律同时,还对保险公司公布了一些新规定。

规定中表示:保险公司的业务要涵盖自动驾驶汽车的交通事故,登记的车辆至少为L3级自动驾驶汽车。

为什么要L3级自动驾驶汽车?

毕竟自动驾驶技术到了L3级这一步,就意味着自动驾驶功能的操作主要由车载系统来完成。这是实现自动驾驶技术的重要一步, 那么此时驾驶员的责任就由人转向了车载智能系统。

只有达到L3级的自动驾驶汽车,驾驶员才可以使用手机。此时如果发生了交通事故的话,保险公司要进行赔付。

就目前而言,其他国家的保险公司是不会为汽车在自动驾驶状态下出现的交通意外进行赔付的。

那么我们完全可以预测到,在自动驾驶技术真正成熟之前,日本保险公司对自动驾驶汽车的保费,很可能要高于传统有人驾驶的车辆。至于自动驾驶汽车真正成熟的时候,或许传统有人驾驶汽车的保费反而会比自动驾驶汽车更高吧。

哪些情况驾驶员需要承担责任呢?

日本说开车可以用手机啦,但你得开启自动驾驶功能

虽然日本法律规定了驾驶自动驾驶汽车时驾驶员可以使用手机,但是如果发生了交通事故的话,在原有法律的基础上,以下几种情况同样要承担责任。

▎汽车维护不善或者无视汽车警告

▎不升级最新的自动驾驶系统

▎在恶劣天气下灰尘或者雨雪遮挡了摄像头

▎在路上见到明显的警告标示,而没有采取人为干预措施

车聚小结

日本法律允许驾驶自动驾驶汽车时使用手机,显然是对自动驾驶技术的一个利好信号,但同时也对车辆的摄像头、传感器以及监管设备提出了更高的要求。而且,不同级别的自动驾驶汽车,对危险的规避大相径庭。

由此及彼,随着自动驾驶技术的进一步完善,是不是还会有国家出台“尺度更大”的法规?比如,允许酒后驾驶自动驾驶车辆、允许老人与未成年人驾驶自动驾驶车辆、疲劳驾驶将成为一个过时的处罚......

那么问题来了,各位读者觉得咱们中国会允许开车看手机吗?

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