估值超200亿,据传被顺丰当做研究对象,跨越速运还能走多远?

在物流与快递行业,近年有一家"黑马"企业总是受到行业关注,那就是跨越速运。跨越速运凭借其超高时效的服务与产品,日均吞吐货量超万吨。在胡润研究院公布的独角兽指数中,跨越速运的估值已经达到了200亿。

估值超200亿,据传被顺丰当做研究对象,跨越速运还能走多远?

与常见的快递企业不同,跨越速运自2007创立起就确立了自身的主要业务方向—B2B,专注企业端客户。在后续的发展期间内,跨越速运以国内航空重货运输为主,逐渐发展陆运物流。目前,跨越速运已经拥有了11架货运包机与15000多辆货运车辆。面对相对较高的获客门槛,跨越速运通过"承诺必达"的服务,保持了高速的发展。

从数据上看,跨越速运面向企业端的战略确实已经比较成功,对于供应链来说,跨越速运的高时效性被得以放大,华为等重要客户资源也为其提供了稳定的订单。专注B端是跨越速运最大的优势,但也是其发展过程中最大的限制。

估值超200亿,据传被顺丰当做研究对象,跨越速运还能走多远?

一方面,跨越速运面对B端的重货运输市场,虽然具有很大的规模,但是其规模边界也十分明显,换句话说,就是这个市场中的客户虽然多,但也只有这么多。如果长期只盯着这一市场发展,跨越速运的发展很可能会碰到增量放缓甚至持平的瓶颈期,企业发展也会因此受到一定的限制。

估值超200亿,据传被顺丰当做研究对象,跨越速运还能走多远?

除了市场规模受限之外,在B端市场,还有其他物流企业在发力,顺丰、圆通等企业都在加速发展B端市场的业务,如果把这个市场比作一张饼,那么各家物流企业就是分食这张大饼的食客,饼只有这么大,食客却会越来越多,那么跨越速运能分到的饼也就会相对变少。于是,有业内人士认为,跨越速运应该扩展业务范围,来保证长期稳定发展。

另一方面,跨越速运"当日达"、"次日达"、"隔日达"产品的高时效性,大都是通过自有运力揽货-机场配给运输-自有运力送货的方式走货,受其干线运输是空运的限制,导致了其网络布局必须依照机场来规划,多数分拨中心就近安置在机场周边。其网络只覆盖了全国重点的城市,并没有形成较强的网络下沉能力。

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因此,该网络就对跨越速运业务范围的扩张及多重业务的开展带来了极大的限制,其如果想要扩展业务或物流线路,必然要投入大量的成本。

总体来说,目前跨越速运的业务仍处在高速奔跑的状态中,其专注B端、高时效的发展策略十分值得学习。此前,跨越速运已经增加了面对生鲜市场的生鲜速运服务,未来的跨越速运会不会扩展业务范围,很值得业内关注。

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